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谁能拯救俄罗斯跌入彷徨的汽车业?

2019-10-17 14:23:44来源:admin

无论场景多么梦幻,都很难隐藏现实。

在贝加尔湖岸边,南岸的小镇利斯特维尤,童话般的美丽似乎年复一年地出现在这里。也许萨满教的图腾柱,解冻和解冻的湖水,或者秋装中的桦林,总是画着不属于俄罗斯这个工业色彩浓厚的大国的背景色。

相反,在摩尔曼斯克第35造船厂的造船厂,多年失修的航空母舰库兹涅佐夫上将(Admiral Kuznetsov)表现出一副惨淡的样子,接受了俄罗斯目前糟糕的修复技术来填补它多年来积累的伤口。然而,事实上,在无助和愤慨、孤独和犹豫并存的时候,对俄罗斯工业来说,它的伤害不仅仅是“图书馆船”甲板上被起重机砸碎的一个大洞。

在这艘摇摇欲坠的船的背景下,俄罗斯的工业实力长期以来一直被无限放大,这与自然风光和艺术底蕴不符。此外,在莫斯科人和加斯人已经进入历史,只有拉达和瓦斯这样的本土汽车公司苦苦挣扎的情况下,俄罗斯的汽车市场更能反映出前者的衰落。

在看似可以接受的外表下,总会有一丝寒意,俄罗斯的汽车工业也与普京总统铁血的形象格格不入。

暗淡的汽车工业

俄罗斯人崇拜强者,普京的光环与旧叶利钦形成鲜明对比,现在俄罗斯已经从经济萧条和社会动荡中找到了出路。可以说,在俄罗斯陷入危机、无路可走的极端时刻,普京出人意料地成功回应了人民的期望。

普京执政期间,将支持民族汽车产业视为一项重要任务,并尽一切努力为民族品牌提供平台,同时重塑国家权威,严厉打击“窃取国家的暴发户”。然而,车迷运作的现实让普京对汽车行业寄予厚望,一次又一次地诞生了荒谬的闹剧。

伏尔加新车的四次失败点火,以及当地的军用汽车车门把手被拉开,羞辱了这位理性而自信的总统,使这个曾经强大的工业强国成为全球汽车公司的笑柄。那一刻,“江湖垂死挣扎,一事无成”成为俄罗斯汽车业最真实的写照。

但是这样,想象一下苏霍伊和乌拉尔可以实现...这么大的俄罗斯不能制造一辆像样的汽车?公众不能接受这种“一瘸一拐”的工业结构。

9月14日,一架俄罗斯苏-35战斗机一路来到土耳其2019年特克诺费斯特航展。此前,土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安(Recep Tayyip Erdogan)在普京的陪同下,在莫斯科郊外的朱科夫斯基市视察了苏-57和苏-35等俄罗斯战斗机,目的是引进这些先进战斗机,以替代美国拒绝交付f-35战斗机。

然而,所有这些迹象似乎都使人们广泛认可的俄罗斯仍然无法脱离苏联强大的军事宪法。至于汽车行业,它只不过是觊觎外国品牌的力量而成长起来的。毕竟,即使是占据俄罗斯汽车市场很大份额的拉达,也长期依赖法国提供的营养来维持其最终的尊严。

幸运的是,进入2019年后,与印度等主要汽车消费国的雪崩式下滑相比,俄罗斯的汽车市场延续了去年的总体趋势,但事实上,不到10%的下滑并没有那么不堪忍受。然而,根据欧洲商业协会(aeb)发布的数据,8月份俄罗斯轻型汽车总销量为145,545辆,与去年同期相比仅相差1,843辆,降幅继续收窄至1.3%。

从直接的环境和政策原因来看,俄罗斯今年早些时候根据最新的俄罗斯联邦税法修正案(该法规定增值税税率将从2019年1月1日起从原来的18%上调至20%)实施了增值税上调政策,这确实给汽车行业带来了一定程度的痛苦。

然而,随着全球经济环境的疲软,普京政府必须有一个有远见的角色定位,从而促进经济复苏和振兴。因此,今年上半年俄罗斯汽车市场表现不佳,导致俄罗斯政府宣布从7月1日开始对汽车业实施190亿卢布的补贴计划。然而,从7月份2.4%的跌幅和8月份汽车市场的走势来看,补贴计划确实产生了一定的积极效果。

是的,政策永远是治愈汽车市场的最佳药物,但最终它们只是治标不治本的暂时止痛药。隐藏的痤疮通常比身体表面的疼痛更痛苦。

我记得中国的低质量汽车市场多少次从这些政策中受益。中国的汽车市场一直在飙升,现已成为一个超级大国,生产和销售了2800万辆汽车。然而,如果没有今天的吉利、长城和比亚迪,人们不知道中国汽车工业的核心会有多黯淡。

同样,中国放弃了极左时代的计划经济,前苏联成为俄罗斯。也许这两个国家已经发生了巨大的变化,但是这两个国家的汽车工业已经走上了自己的道路。只有对俄罗斯来说,没有人能逃离道路尽头的舒适地带,那么“拉达”的哀歌肯定会成为时代的欢乐之歌。

夹在锡拉和夏比之间的本土汽车公司

“水满了,就会溢出来;当月亮满月时,它就会消失。”世界从未像现在这样美丽。最接近完美的时刻是最容易走向反面的时刻。

人们相信,当托尔斯泰在《安娜·卡列宁》中写下这句话时,他绝不会想到114年后在俄罗斯本土建立的强大帝国也会在巅峰时刻瞬间崩溃,使得从现在开始很难找到一个繁荣的时代。

不可否认的是,在苏联解体后,尽管它继承了大部分遗产,但重组后的俄罗斯经历了其经济最失落的十年。全球金融危机、油价暴跌和西方制裁等因素一度成为俄罗斯发展的制约因素。

从去年的经济发展水平来看,2018年俄罗斯国内生产总值约为103.63万亿卢布,同比增长2.3%,按当时汇率计算为1.64万亿美元。如果做一个简单的比较,2018年俄罗斯的国内生产总值比同期中国国内生产总值最高的广东省(9.73万亿元)高出近9000亿元。一个国家的大小差距不到两倍,一个国家经济实力的薄弱是不言而喻的。

从这个角度来看,拉达可以成为俄罗斯汽车屠杀名单的常客,这自然成为理所当然的事情。平均价格在5万到6万元之间的廉价汽车反映了俄罗斯作为一个工业大国在汽车工业方面的微弱成就。此外,当现代和起亚在中国陷入裁员、停工和销量减半的困境,占据俄罗斯汽车市场时,不难看出所谓的金砖国家已经占据主导地位。

诚然,有些人总会说kortezh由全国制造的总统级汽车和久经沙场的Kamaz足以展示俄罗斯汽车工业的实力。然而,即便如此,在中国,那些来自拉达尼和俄罗斯瓦斯的猎人被安置在主要保税区汽车城的滞销折扣区。面对宾利和劳斯莱斯随处可见的挑衅,我们不禁要问,为什么上个世纪与北京212同属一类的这些产品能够代表俄罗斯汽车业的深度和广度?

虽然苏-35和t-90上仍然可以实现“廉颇老了但仍能打一战”的梦想,但经历了异常迅速变化的汽车工业却无法容忍如此奇妙的想法。此外,随着海外汽车公司攻击这座城市,俄罗斯本土汽车工业的最后一道护城河已经岌岌可危。

图拉县位于莫斯科以南约200公里,是俄罗斯历史上“军民两用”的地方。它不仅是文学巨匠列夫·托尔斯泰的故乡,也是重要的武器生产中心。未来,拥有100多家大中型企业、国内生产总值约19亿卢布的图拉,将成为中国汽车企业出兵俄罗斯的最新阵地。

6月5日对长城汽车和中国及俄罗斯来说意义重大。这一天,中国汽车品牌在海外最大的汽车制造厂,长城汽车在俄罗斯的图拉工厂正式投产,长城汽车的首辆“全球汽车”Haff7正式下线并在海外上市。

从力帆领导的中国汽车公司(力帆在2007年以低价优势赴俄罗斯淘金)到长城和吉利等真正的中国强势汽车公司,它们都重新进入了这片土地,并与其他海外汽车公司展开了竞争。这不仅意味着中国汽车品牌已经走上了全球化的新征程,也表明俄罗斯本土汽车公司将受到另一股强大力量的威胁。

从俄罗斯汽车市场近年来的销量来看,外国品牌汽车的地位已经蚕食了拉达等汽车公司的固有股份。2018年全年,俄罗斯市场共售出180.1万辆汽车。其中,仅韩国品牌就销售了40.55万辆汽车,约占22%。

尽管如此,拉达品牌仍占有10%的份额。从2019年前8个月的销量来看,一度缺乏存在感的中国品牌开始发挥他们的影响力。未来,仍然无法预测俄罗斯的市场结构是否会重建。只有虎视眈眈的韩国和中国汽车公司注定会成为俄罗斯本土汽车公司的死敌。然而,坚守1万元汽车市场的拉达将会看到他脚下的最后一块净土坍塌。

现在,贝加尔湖正在逐渐进入冬季。俄罗斯人会摇摇他们的伏特加酒瓶,告诉你许多娱乐活动,如冰上钓鱼、冰上潜水、冰上漂流和俄罗斯桑拿浴,可以填满这个孤独的季节。另一方面,即将到来的寒风吹散了“仓库船”大修技术人员心中的失落感。

从天堂到地狱,俄罗斯的汽车工业经历了辉煌并化为乌有。现在,当我们一次又一次地嘲笑俄罗斯无力重振继承了前苏联意志的汽车工业时,等待我们的不是“拉达”的觉醒,而是海外汽车公司日益咄咄逼人的攻势。当然,也许俄罗斯从来都不想从汽车行业获得太多信心。只有在工业宪法下,他们才需要尽可能减少这种缺陷的尴尬。

文/曹家东

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